Když čtyřicetiletý řidič přebírá klíčky od své Škody Kodiaq, má za sebou deset let bez nehody a bydlí mimo velké město, může si na povinné ručení připravit přibližně 6 294 korun ročně. Není to částka, která by rodinný rozpočet převrátila vzhůru nohama, ale zároveň nejde o pojištění za pár stokorun. Kodiaq je velké SUV, a pojišťovna jeho parametry při výpočtu rozhodně nepřehlédne.
Do ceny se promítá především motorizace. U vozu s benzinovým motorem o objemu 1,5 litru činilo průměrné povinné ručení v roce 2026 přibližně 3 631 korun za rok. U dvoulitrového motoru už průměr vystoupal na 5 836 korun. Rozdíl přes dva tisíce korun přitom nevzniká jen kvůli názvu modelu na techničáku. Větší motor obvykle znamená vyšší výkon a pro pojišťovnu také větší potenciál škody.
Majitelé všech verzí Kodiaqu platili v posledním sledovaném roce v průměru 5 669 korun ročně. Průměr tedy dobře ukazuje, kde se běžná nabídka pohybuje, ale konkrétní řidič se od něj může odchýlit oběma směry. U stejného auta může jeden motorista dostat nabídku pod čtyři tisíce korun, zatímco jiný se přiblíží částce, která už začíná připomínat měsíční splátku za menší spotřebič.
Motor je jen začátek výpočtu
Samotný objem motoru cenu neurčuje. Pojišťovna sleduje také věk řidiče, délku bezeškodního průběhu, bydliště a další údaje spojené s provozem vozidla. Zkušený motorista s dlouhým bonusem proto může za stejný Kodiaq zaplatit výrazně méně než člověk, který získal řidičské oprávnění teprve nedávno.
U modelového řidiče ve věku 40 let, s desetiletým bezeškodním průběhem a bydlištěm mimo velké město vycházelo pojištění Kodiaqu v roce 2025 přibližně na 6 294 korun za rok. Tento příklad je užitečný hlavně proto, že ukazuje rozdíl mezi katalogovým průměrem a cenou konkrétního profilu. Nejde o univerzální sazbu pro každého čtyřicátníka, ale o orientační částku pro řidiče s poměrně příznivou historií.
Velkou roli hraje také region. Praha a další velká města mají hustší provoz, více aut na silnicích a často i vyšší počet škod. Mladý řidič bez bonusů, který žije v Praze a vybírá si podobně výkonné SUV, může za povinné ručení zaplatit přibližně 7 000 až 13 000 korun ročně. U Kodiaqu se tak cena může dostat výrazně nad průměr, přestože vůz zůstává stejný.
Při porovnání s běžnými osobními auty je rozdíl patrný. Průměrné povinné ručení osobního automobilu v Česku se v roce 2026 pohybovalo přibližně mezi 4 408 a 4 612 korunami ročně. Kodiaq s menším motorem se do této hladiny ještě může vejít, dvoulitrové provedení a méně výhodný profil řidiče už ale průměr snadno překonají.
Do kalkulace vstupují i údaje o samotném vozidle. Pojišťovna může zohlednit výkon, stáří auta nebo způsob jeho používání. Jinak může vyjít nabídka pro rodinné SUV, které jezdí hlavně o víkendech, a jinak pro vůz využívaný každý den v hustém městském provozu. Ne každá pojišťovna nastavuje jednotlivé parametry stejně, proto se nabídky mohou lišit i tehdy, když do kalkulátoru zadáte totožné údaje.
U ojetého Kodiaqu může sehrát roli také přesná varianta motoru. Označení 1.5 nebo 2.0 je pro hrubou orientaci užitečné, samo o sobě ale nemusí zachytit všechny rozdíly mezi jednotlivými verzemi. Výkon, rok výroby a konkrétní technické údaje mohou výslednou sazbu posunout. Při sjednávání se proto vyplatí pracovat s údaji z technického průkazu, ne jen s obchodním názvem vozu.
Proč se nabídky mohou lišit o tisíce korun
Představme si dva majitele stejného Kodiaqu s dvoulitrovým motorem. První má deset let bez nehody, žije v menším městě a auto používá převážně pro rodinné cesty. Druhý je mladý řidič z Prahy, který zatím žádný bonus nemá. V obou případech jde o stejné SUV, stejné povinné ručení a stejnou zákonnou povinnost. Rizikový profil je ale úplně jiný.
Právě bonus za bezeškodní průběh bývá jedním z nejvýraznějších rozdílů mezi řidiči. Každý rok bez nahlášené škody může pomoci udržet cenu níže, zatímco začínající řidič tuto výhodu nemá. U člověka, který už má za sebou desetiletou historii bez nehody, může být rozdíl proti začátečníkovi opravdu citelný.
Při výběru pojištění není rozumné dívat se pouze na nejnižší číslo v nabídce. Záleží také na limitech pojistného plnění a na tom, zda smlouva obsahuje doplňkové služby. K povinnému ručení lze někdy přidat například asistenční službu, pojištění skel nebo ochranu před střetem se zvěří. U velkého rodinného SUV mohou podobné doplňky dávat větší smysl než u malého městského auta, zároveň ale výslednou cenu zvýší.
Rozdíl několika stovek korun ročně může být přijatelnou cenou za službu, kterou řidič skutečně využije. Naopak připlácet za balíček, jehož podmínky neodpovídají způsobu používání auta, příliš smyslu nedává. Kodiaq často slouží rodinám, na delší trasy i jako tažné vozidlo, takže při sjednávání je dobré vědět, co od pojištění čekáte, ještě před kliknutím na nejlevnější variantu.
Pozornost si zaslouží i způsob placení. Roční úhrada může vyjít výhodněji než rozdělení částky do několika splátek, konkrétní podmínky se však mezi pojišťovnami liší. U ročního průměru 3 631 korun za motor 1.5 představuje rozdíl proti dvoulitru 2 205 korun. U řidiče s méně příznivým profilem se může odstup ještě zvětšit.
Kdo si pořizuje Kodiaq, měl by proto počítat s tím, že povinné ručení nebude stejné jako u malého hatchbacku. Pro zkušeného řidiče mimo velké město může roční částka zůstat poblíž několika tisíc korun, začátečník v Praze se u podobně výkonného SUV může dostat k částce přes deset tisíc. O výsledku nerozhoduje jediný údaj, ale kombinace motoru, historie řidiče, místa bydliště a nastavení smlouvy. U Kodiaqu se vyplatí znát všechny čtyři dřív, než se na kapotě objeví první kapky deště a auto vyrazí na silnici.
